3. Der Motor

Der Motor VAZ-2106

1 – die Scheibe der Kurbelwelle;
2 – der Riemen des Antriebes des Generators;
3 – die Vordermanschette der Kurbelwelle;
4 – die Kette des Antriebes der Kurvenwelle;
5 – der Teller der Feder;
6 – die richtende Buchse;
7 – das Ventil;
8 – die innere Feder;
9 – die äusserliche Feder;
10 – die Feder des Hebels;
11 – der Regelungsbolzen;
12 – der Hebel des Antriebes des Ventiles;
13 – die Kurvenwelle;
14 – der Deckel maslosaliwnoj die Hälse;

15 – der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder;
16 – die Zündkerze;
17 – der Kopf des Blocks der Zylinder;
18 – das Schwungrad;
19 – die hintere Manschette der Kurbelwelle;
20 – die Sensoren des Drucks des Öls;
21 – der Kolben;
22 – das Register des Niveaus des Öls;
23 – maslosliwnaja der Pfropfen;
24 – die Triebstange;
25 – die Schale kartera;
26 – die Walze des Antriebes der Hilfsanlagen;
27 – die Kurbelwelle.

Die Unterbringung der Hauptknoten und der Anlagen in der motorischen Abteilung

1 – der Heizkörper;
2 – die Batterie;
3 – der aufsaugende Stutzen;
4 – der Körper des Luftfilters;
5 – der Pfropfen maslosaliwnoj die Hälse;
6 – der Vakuumverstärker der Bremsen;
7 – der Behälter des Bremssystems;
8 – der Behälter des Hydroantriebes der Ausschaltung der Kupplung;

9 – der erweiternde Behälter des Systems der Abkühlung;
10 – der Behälter omywatelja;
11 – die Zündspule;
12 – der Deckel (der Pfropfen) des Heizkörpers;
13 – der Elektrolüfter;
14 – der obere Schlauch des Heizkörpers;
15 – der Unterbrecher-Verteiler;
16 – der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder.

Die Beschreibung der Konstruktion

Auf das Auto wird benzin-, viertakt-, vierzylindrig, rjadnyj, den Achtklappenmotor, mit der oberen Anordnung der Kurvenwelle festgestellt. Das Stromversorgungssystem – vergaser-. Die Ordnung der Arbeit der Zylinder: 1–3–4–2, das Abzählen – von der Scheibe der Kurbelwelle.

Der Motor VAZ-2103 unterscheidet sich vom Motor VAZ-2106 durch den kleineren Durchmesser der Zylinder (76 mm gegen 79) und entsprechend vom Block der Zylinder, dem Umfang der Kolben und der Kolbenringe, sowie der Verlegung des Kopfes des Blocks der Zylinder. Die Köpfe des Blocks bei beiden Motoren sind auch ihres Details identisch sind auswechselbar. Die Zylinder der Motoren sind senkrecht in eine Reihe gelegen und sind in den Block vereinigt. Oben wird auf ihn allgemein für alle Zylinder der Kopf des Blocks festgestellt. Unten ist der Block der Zylinder von der gestanzten Stahlschale geschlossen, die zur Kapazität für das Öl gleichzeitig dient.

Die Kolben haben zwei kompressionnych und ein maslos'emnoje den Ring. Die Kurbelwelle dreht sich in fünf Stützen im Block der Zylinder. Von der Scheibe auf seinem Vorderende klinoremennoj von der Sendung ins Drehen werden der Generator und die Pumpe der kühlenden Flüssigkeit, die von der rechten Seite des Motors gelegen ist gebracht.

Im Vorderteil des Motors befindet sich der Antrieb der Kurvenwelle und der Walze des Antriebes der Hilfsanlagen: des Zündverteilers, der Brennstoff- und fetten Pumpen. Der Antrieb verwirklicht sich dwuchrjadnoj von der Hülsen-Rollenkette.

Von der rechten Seite des Motors, außer dem Generator, sind der Abschlußkollektor, der Starter und die Einlassrohrleitung mit dem Vergaser und dem Luftfilter aufgestellt. Von der linken Seite befindet sich der fette Filter.

Für die Anlage des Motors in der Gebühr mit der Getriebe und der Kupplung ist das Dreipunktschema der Aufhängung verwendet. Zwei Vorderstützen befinden sich nach beide Seite des Blocks der Zylinder und nehmen sich zum Querbalken der Vorderachsfederung des Autos zusammen. Die hintere Stütze ist auf der Getriebe gelegen und stützt sich auf den Querbalken, der unter dem Fußboden der Karosserie gefestigt ist.

Die elastischen Kissen der Vorderstützen bestehen aus dem Gummi mit priwulkanisirowannymi von den Stahlscheiben und den Bolzen der Befestigung. Für die Erhöhung der Härte der Stützen in der zentralen Öffnung der Kissen befinden sich die Federn, die sich auf die isolierenden Ringe stützen, und für die Mäßigung der Schläge innerhalb der Federn sind resinometallitscheskije bufery gelegen. Die Kissen nehmen sich zu den Trägern mit Hilfe der Zwischenplatten zusammen. Das rechte Kissen wird vor der Erwärmung seitens des Emfangsrohres der Dämpfer vom Schutzmantel geschützt.

Die hintere Stütze auch resinometallitscheskaja, sie besteht aus drei Stahlplatten mit dem sie teilenden Gummi. Die mittlere Platte nimmt sich zur Getriebe, und äusserlich – zum Querbalken der hinteren Aufhängung des Motors zusammen. Zwischen den Regalen des Querbalkens werden die fernbetätigen Stahlbüchse gestellt, die die Regale vor der Deformation bei der Verzögerung der Bolzen der Befestigung schützen.

Der Block der Zylinder wird von der Methode des Gießens aus dem speziellen Hochfest- Gusseisen hergestellt. Die Öffnungen unter die Zylinder rastatschiwajutsja ist es im Block unmittelbar und die zusätzlichen Einschübe (die Hülsen) in den Zylinder werden nicht verwendet. Für das Erhalten des speziellen Profils und der Sauberkeit der Oberfläche die Zylinder choningujutsja. Nach dem Durchmesser werden die Zylinder auf 5 Klassen durch 0,01 mm, die von den lateinischen Buchstaben A bezeichnet werden, B, C, D und E unterteilt. Die Klasse jedes Zylinders wird auf der unteren Ebene des Blocks der Zylinder markiert.

Die Öffnungen unter die gründlichen Lager der Kurbelwelle rastatschiwajutsja in der Gebühr mit kryschkami der Lager. Deshalb sie newsaimosamenjajemy untereinander, mit kryschkami anderer Blöcke der Zylinder. Um den Deckel nicht zu verwirren, wird auf ihnen die Markierung. Des Deckels der Lager nehmen sich zum Block der Zylinder samokontrjaschtschimissja von den Bolzen zusammen, deren Ersatz auf irgendwelchen andere unzulässig ist.

Die Walze des Antriebes der Hilfsanlagen dreht sich in zwei Büchsen, sapressowannych in den Block der Zylinder. Die Vorderbuchse stalealjuminijewaja, und hinter – metallkeramisch, bronsografitnaja. An die Ersatzteile werden die Büchse der nominellen und Reparaturumfänge mit dem auf 0,3 mm verringerten Innendurchmesser geliefert.

Die Kolben sind aus der Aluminiumlegierung gegossen. Die äusserliche Oberfläche des Kolbens für ihre Verbesserung prirabatywajemosti zu den Wänden des Zylinders ist mit der feinen Schicht des Zinns abgedeckt. Für die Kompensation der ungleichmässigen thermischen Erweiterung hat der Rock des Kolbens die komplizierte Form. Nach der Höhe sie konisch, und im querlaufenden Schnitt die Ovale. Deshalb den Durchmesser des Kolbens messen es müssen nur in der Ebene, senkrecht dem Kolbenfinger und in der Entfernung 52,4 mm vom Boden des Kolbens.

Nach dem Außendurchmesser die Kolben (so wie auch werden die Zylinder) auf fünf Klassen unterteilt: Und, In, Mit, D und JE durch 0,01 mm, und nach dem Durchmesser der Öffnung unter den Kolbenfinger – auf drei Kategorien durch 0,004 mm. Die Kategorie wird von der Farbe auf der Stirnseite (erste – blau, zweite – grün, dritte – rot) angewiesen. Die Klasse des Kolbens (der lateinische Buchstabe) und die Kategorie (die Zahl) werden auf dem Boden des Kolbens markiert.

An die Ersatzteile werden die Kolben der Klassen A, C, E geliefert, die es für die Auslese des Kolbens zu einem beliebigen Zylinder ist völlig ausreichend, da die Kolben und die Zylinder auf die Klassen mit einiger Überdeckung der Umfänge müde sind.

Die Öffnung unter den Kolbenfinger ist von der Achse der Symmetrie auf 5 mm zur rechten Seite des Motors verschoben. Deshalb auf dem Kolben gibt es das Zeichen in Form vom Buchstaben P für die richtige Orientierung des Kolbens im Zylinder. Das Zeichen soll zur Seite des Vorderteiles des Motors gewandt sein.

Ab 1986 werden die Kolben der Reparaturumfänge für alle Modelle der Motoren VAZ um vergrösserten auf 0,4 und 0,8 mm vom Außendurchmesser hergestellt. Bis zum 1986 wurden die Kolben der Reparaturumfänge für die Motoren 2103 und 2106 mit der Erhöhung auf 0,4 ausgegeben; 0,7 und 1,00 mm.
Die Kolben der Motoren 2103 und 2106 werden nur vom Umfang (Durchmesser) unterschieden.

Die Kolbenringe sind aus dem Gusseisen hergestellt. Ober kompressionnoje der Ring mit botschkoobrasnoj von der verchromten äusserlichen Oberfläche. Unter kompressionnoje der Ring skrebkowogo des Typs, fosfatirowannoje.

Die Kolbenfinger sapressowywajutsja in den oberen Kopf der Triebstange und drehen sich in den Warzen des Kolbens frei. Nach dem Außendurchmesser sind die Finger auf drei Kategorien durch 0,004 mm müde. Die Kategorie des Fingers wird auf seiner Stirnseite von der entsprechenden Farbe markiert: 1. – blau, 2. – grün und 3. – rot.

Die Triebstange stahl-, kowanyj. Der untere Kopf der Triebstange lösbar, in ihr werden schatunnyje die Beilagen festgestellt. Die Triebstange wird zusammen mit dem Deckel und deshalb sie newsaimosamenjajemy mit kryschkami anderer Triebstangen bearbeitet. Damit es bei der Montage, den Deckel der Triebstangen nicht zu verwirren, auf der Triebstange und seinem Deckel (daneben) den Stempel der Nummer der Zylinder gibt, in den sie festgestellt werden. Bei der Montage der Zahl auf der Triebstange und dem Deckel sollen sich auf einer Seite befinden.

Die Kurbelwelle ist aus dem Hochfest- Gusseisen gegossen und hat fünf stütz- (gründlich) schejek, abgehärtet vom Strom der hohen Frequenz auf die Tiefe 2–3 mm. Am hinteren Ende der Kurbelwelle gibt es das Netz, wohin das Lager der führenden Welle der Getriebe eingestellt wird. Die Schmierkanäle in schejkach der Kurbelwelle sind kolpatschkowymi von den Blindverschlüssen, die sapressowany und für die Zuverlässigkeit satschekaneny in drei Punkten geschlossen.

Für die Verlängerung der Laufzeit der Kurbelwelle ist die Möglichkeit pereschlifowki schejek der Kurbelwelle beim Verschleiß oder der Beschädigung ihrer Oberflächen vorgesehen. Vom Schleifen verringern sich die Durchmesser schejek auf 0,25; 0,5; 0,75 und 1,00 mm.

Die axiale Umstellung der Kurbelwelle ist von zwei hartnäckigen Halbringen beschränkt, die im Block der Zylinder nach beiden Seiten des hinteren gründlichen Lagers bestimmt sind. Von der Vorderseite des Lagers wird stalealjuminijewoje der Halbring, und mit hinter – metallkeramisch (der gelben Farbe) gestellt.

Die Beilagen gründlich und schatunnych der Lager dünnwandig, bimetallisch, stalealjuminijewyje. Die Beilagen für 1, 2, 4 und 5. gründlichen Lager haben auf der inneren Oberfläche die Rille (ab 1987 werden die unteren Beilagen dieser Lager ohne Rille festgestellt). Die Beilagen des zentralen gründlichen Lagers unterscheiden sich von den übrigen Beilagen durch die Abwesenheit der Rille auf der inneren Oberfläche und bolschej in der Breite. Alle Beilagen schatunnych der Lager ohne Rillen, identisch und auswechselbar. Die Reparaturbeilagen werden der vergrösserten Dicke unter schejki der Kurbelwelle, verringert auf 0,25 hergestellt; 0,5; 0,75 und 1 mm.

Das Schwungrad wird aus dem Gusseisen gegossen und hat stahl- napressowannyj den gezahnten Kranz für den Start des Motors vom Starter. Die Schwungräder auswechselbar, da abgesondert von der Kurbelwelle balanciert werden. Es wird das Schwungrad mit der Kurbelwelle vom Vorderlager der führenden Welle der Getriebe zentriert.

Das Schwungrad nimmt sich zum Flansch der Kurbelwelle von sechs samokontrjaschtschimissja von den Bolzen zusammen, unter die eine allgemeine Scheibe unterlegt wird. Diese Bolzen mit irgendwelchem andere zu ersetzen es ist unzulässig.