Alle Arbeiten, die mit der technischen Besichtigung verbunden sind und mit dem Ersatz der Details der Aufhängung bequem, auf dem Aufzug oder smotrowoj dem Graben zu zweit mit dem Helfer zu erfüllen.
Wir prüfen den Zug der Befestigungen aller Details der Vorderachsfederung, die geschwächten Vereinigungen ist festgezogen.
Vor der Prüfung ljuftow in der Vorderachsfederung auf dem stehenden Auto von den Händen schwingen wir das Rad für das Oberteil energisch. Im Falle der starken Klopfen prüfen wir den Zug der Bolzen der Befestigung des Rads.
Wenn die Bolzen gut festgezogen sind, so hängen wir das Rad und … aus

… ist seine zwei Hände in der senkrechten Ebene geschüttelt. Wir wiederholen die Prüfung beim gedrückten Bremspedal.

Wenn beim gedrückten Bremspedal das Klopfen (ljuft) verlorengeht, so seine Quelle – die übermäßigen Spielraüme in den Lagern der Nabe (siehe die Regulierung des Spielraums in den Lagern der Nabe des Vorderrads).
Ein Grund der möglichen Klopfen können die Kugelgelenke sein. Fehlerhaft kann man durch Befühlen nach ljuftu des Kugelfingers bestimmen. Solches Gelenk ist ersetzt.
Die deformierte Achse des unteren Hebels (es ist sogar nach Augenmaß bemerkenswert) ist ersetzt.
Wenn die Winkel der Anlage der Räder der Regulierung nicht nachgeben – es sind die Deformationen der Karosserie möglich, sind die Theken des Schutzbleches, pognuty die Holme und der Querbalken "zugeschüttet". Wir empfehlen, "die Geometrie" der Karosserie auf HUNDERT und falls notwendig zu prüfen, den Querbalken zu ersetzen.

Wir prüfen den Zustand resinometallitscheskich der Gelenke in der folgenden Ordnung:

• Wir hängen die Vorderräder des Autos aus und wir überzeugen uns in der Abwesenheit der Deformation der Elemente (siehe höher);
• Die radiale Absetzung der hartnäckigen Scheibe bezüglich der äußerlichen Stirnseite der äusserlichen Buchse resinometallitscheskogo des Gelenkes soll 2,5 mm nicht übertreten;
• Die Entfernung zwischen der hartnäckigen Scheibe und der äußerlichen Stirnseite der äusserlichen Buchse des Gelenkes soll 3–7,5 mm für die unteren und 1,5–5 mm für ober der Hebel sein.

Die Resinometallitscheski Gelenke unterliegen dem Ersatz bei den Bruchen und dem einseitigen Verschleiß des Gummis.
Der Zustand der unteren Kugelgelenke ist in der folgenden Ordnung testbar:

• Das Rad abgenommen, ersetzen wir unter die Nabe fest, standfest hölzern brussok die Höhe 280 mm und auf ihn ist das Auto gesenkt. Für die Sicherheit ist unter die Schwelle des Autos das abgenommene Rad unterlegt. Wir ziehen den konischen Pfropfen aus dem unteren Kugelgelenk heraus;

Wir prüfen den Zustand grjasesaschtschitnych der Kappen der Gelenke. Die Gelenke mit den gebrochenen Kappen ist in der Gebühr ersetzt.
Auf dem neuen Kugelgelenk proworatschiwajem oder zu verschiedenen Seiten ist der Kugelfinger abgelehnt. Ljuft, der freie Lauf des Fingers oder sein starkes Einklemmen sind unzulässig.
Sorgfältig schauen wir die Federn der Aufhängung an. Die prossewschije Federn, sowie mit anderen Beschädigungen – ist die Neuen ersetzt.
Die deformierte oder abgenutzte Stange des Stabilisators ist ersetzt. Beim Verschleiß der Kissen der Befestigung der Stange der Aufhängung – ist ihre Neuen ersetzt.
In den Befestigungen der Dämpfer soll ljuftow nicht sein. Wir überzeugen uns darin, dass resinometallitscheski das Gelenk im unteren Henkel der Befestigung den Verschleiß – rastreskiwanija nicht hat, der Schichtung u.ä., den Bolzen seiner Befestigung werden festziehen. Beim Erscheinen der starken Farbflecks der Arbeitsflüssigkeit auf dem Körper des Dämpfers – ist sein Neuer ersetzt. Es ist empfehlenswert, sofort beider Dämpfers zu ersetzen.
Man kann die Intaktheit der Dämpfer auf dem stehenden Auto prüfen. Wir schaukeln das Auto, mehrmals auf den Flügel in der senkrechten Richtung gedrückt. Eingestellt, das Auto zu schwingen, wir überzeugen uns darin, dass die freien Schwingungen der Karosserie nicht mehr als für 2 Zyklen erlöschen. Irgendwelcher Klopfen soll dabei nicht, sein.