11.1. Die Prüfung der Intaktheit der Hinterachse

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

Wir prüfen den Zug aller Schnitzvereinigungen und falls notwendig ziehen wir sie fest.
Kolpatschok sapuna soll vom Schmutz und frei gereinigt sein, sich drehen.
Von den Händen verwenden wir die Bemühung daneben 10 kgs entlang der Achse des ausgehängten Rads und wir bestimmen das Vorhandensein ljufta die Halbachsen. Er wird nicht mehr als 0,7 mm zugelassen. Die stojanotschnyj Bremse soll bei dieser Prüfung entlassen sein.
Es wird das unbedeutende Ausfließen des Öls (otpotewanije) von der Manschette des Vorderlagers der Hauptsendung zugelassen, aber bei stark ist nötig es samasliwanii des Reduziergetriebes und des Bodens des Autos über der Hauptsendung die Manschette zu ersetzen.
Den Lärm in der Hinterachse und entsprechend die Notwendigkeit der Reparatur zu bestimmen es ist als Ergebnis der folgenden Tests möglich.
Der Test 1. Fliessend vertreiben wir das Auto auf dem ebenen Weg von der Geschwindigkeit 20 bis zu 90 Kilometer je Stunde. Gleichzeitig lauschen wir dem Lärm und wir bemerken die Geschwindigkeit, bei der er erscheint und geht verloren.
Wir entlassen das Pedal "des Gases" und wir hören das Auto im Regime des Bremsens vom Motor an. Gewöhnlich entsteht der Lärm und geht bei ein und derselbe Geschwindigkeiten, wie bei der Beschleunigung, als auch bei der Verzögerung verloren.
Der Test 2. Wir vertreiben das Auto bis zur Geschwindigkeit 100 Kilometer je Stunde, wir übersetzen den Hebel der Umschaltung der Sendungen in die neutrale Lage, wir stellen die Zündung ab und frei werden wir bis zur Unterbrechung gerollt. Dabei folgen wir auf den Charakter des Lärms auf verschiedenen Geschwindigkeiten der Verzögerung.

Die Aufmerksamkeit! Bei der Ausschaltung der Zündung seien Sie vorsichtig. Man darf nicht den Schlüssel grösser umdrehen, als es für die Ausschaltung der Zündung notwendig ist, da in der Lage "die Haltestelle" (wenn wird der Schlüssel aus dem Schloss herausgenommen) protiwougonnoje die Einrichtung ansprechen kann und es wird das Steuerrad blockiert werden.

In der ersten Variante haben wir das Reduziergetriebe im Regime der Vertreibung und des Bremsens unter der Belastung erprobt, die vom Motor geschaffen wird. In zweitem – ohne sie. Wenn der Laut nur beim ersten Test anwesend ist – können zu seinem Grund die Zahnräder des Reduziergetriebes, die Lager des führenden Zahnrades oder des Differentiales dienen. Wenn der Lärm für beide Fälle gezeigt wird – muss man die Quelle es an anderer Stelle suchen.
Der Test 3. Wir stellen den Hebel der Getriebe in die neutrale Lage fest, wir lassen den Motor und allmählich vergrössern wir die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle. Wir vergleichen den entstehenden Lärm mit bemerkt früher. Wenn sie dem Lärm ähnlich sind, die beim ersten Test entstehen, bezeichnet es darauf, dass sie nicht vom Reduziergetriebe stammen.
Der Test 4. Der Lärm, die aufgedeckte beim ersten Test und bei nachfolgende, fehlen ist vom Reduziergetriebe herbeigerufen. Für die Bestätigung heben wir die Hinterräder, wir lassen den Motor und ist die vierte Sendung aufgenommen. Wir überzeugen uns, dass der Lärm vom Reduziergetriebe, und nicht von anderen Knoten oder den Details wirklich stammt.